Pirms mēs par to runājam, ieskatīsimies' 12. augustā, saskaņā ar CCTV' finanšu kanāla&"Punctuality Finance [GG" "datiem, konteineru pārvadājumu cenas pasaulē kopš šī gada sākuma pieaug. Globālais konteineru pārvadājumu indekss 10. augustā parādīja, ka piegādes cenas no Ķīnas un Dienvidaustrumāzijas uz Ziemeļamerikas austrumu krastu pirmo reizi pārsniedza 20 000 ASV dolāru par TEU. Kāds ir jēdziens 20 000 USD/TEU? Standarta kastes ar daudzām precēm, piemēram, mēbeļu, riepu un citu nozaru, vērtība ir mazāka par 20 000 ASV dolāru. Šobrīd jūras pārvadājumu izmaksas ir tuvu gaisa pārvadājumu cenai. Aptuveni aprēķinot, gaisa pārvadājumu cena ir 4,2 ASV dolāri/kg, bet jūras pārvadājumu cena - 3,9 ASV dolāri/kg. Protams, cenas dažādām ostām, kuģniecības uzņēmumiem un konteineru veidiem būs atšķirīgas. Var redzēt, cik lielu spiedienu šajā situācijā saskaras ārējās tirdzniecības uzņēmumi, it īpaši, kad tuvojas ārējās tirdzniecības sezona, ir paredzams, ka jūras pārvadājumu likmes turpinās pieaugt. Daži eksperti prognozē, ka šāda situācija var turpināties līdz pavasara svētkiem.
Tātad, kas izraisīja strauji augošās kravu pārvadājumu cenas?
1. Epidēmijas cēloņi
Nav šaubu, ka epidēmija ir vistiešākais jūras kravu pārvadājumu straujais cēlonis. Epidēmijas skartās daudzas lielākās ostas vēl nav pilnībā atsākušas darbu, kā rezultātā ievērojami palielinās izkraušanas cikls un laiks. Lēna izkraušana arī tieši izraisīja kravas pārvadātāja kavēšanos un neļāva tam normāli piestāt. No sākuma kravas lidmašīna nav jāgaida 7-20 dienas, kas tieši noved pie loģistikas izmaksu pieauguma. .
Turklāt vēl viena epidēmijas izraisīta situācija ir tā, ka ārvalstu produktivitāte ir ļoti ietekmēta. Daudzus produktus nevar ražot normāli. Tie jāimportē Ķīnā, un ražošana tiks tieši pārvesta uz šo valsti. Tas arī tieši palielina pasūtījumu. Mūsu eksporta uzņēmums. Lai gan pasaules ekonomika epidēmijas ietekmes dēļ ir palēninājusies, manas valsts ārējās tirdzniecības eksporta dati ir palielinājušies, un ir palielinājusies arī mūsu daļa pasaules tirgū. Tas ir saistīts ar šādiem iemesliem.
2. Pasūtījumu pieaugums
Pieaugot pasūtījumiem, ir jānosūta vairāk preču, bet kuģu ir mazāk un konteineru mazāk, kas tieši noved pie jūras pārvadājumu apjoma pieauguma. Īpaši gada otrajā pusē, kad tuvojas ārējās tirdzniecības maksimālā sezona, var paredzēt, ka cenu pieaugums tik drīz nebeigsies.
3. Konteineru konteinera problēma
Vairumā gadījumu tas notiek tāpēc, ka liels preču daudzums tiek nosūtīts uz ārzemēm, un ārvalstis nevar apstrādāt šos konteinerus īsā laikā, kā rezultātā rodas konteineru atlikums. Kuģis, kas pilns ar precēm, brauc, bet nav tik daudz preču, kuras jāatdod ārzemēs, vai arī atdotās preces ir izejvielas vai lauksaimniecības produkti, kuriem nav nepieciešami konteineri. Vienkārši nāk un iet, konteiners kļūst arvien vairāk laika.
Daži pat redz augstās iekšzemes pārvadājumu maksas un tieši nevēlas eksportēt ārvalstu produktus. Pēc kravas izkraušanas viņi ātri atgriezās ar dirižabli, pārvadājot augstvērtīgas vietējās preces un nopelnot lielu kravu.
Šie apstākļi objektīvi izraisa konteineru trūkumu, un konteineru trūkums, protams, tieši palielinās kravu pārvadājumu likmi.
4. Samaziniet maršrutu
Patiesībā to var uzskatīt arī par epidēmijas cēloni. Daudzi maršruti ir tieši slēgti vai ietekmēta jauda. Kuģniecības uzņēmumiem maršrutu samazināšana, protams, palielinās izmaksas, kas tieši veicinās jūras kravu pārvadājumu pieaugumu.
Protams, ietekmē arī dažādi faktori, piemēram, valūtas kursi un preču cenas.